同(tóng)期，易(yì)安财险(xiǎn)管理人对(duì)外发(fā)布(bù)重(zhòng)整战略投资(zī)者招募公告。在(zài)易安财险此(cǐ)次招(zhāo)募中，共(gòng)有包(bāo)括比亚迪在内的3家机(jī)构报名参与。最终(zhōng)，仅(jǐn)有比亚迪提交了(le)重整投(tóu)资方(fāng)案。

　　今年(nián)1月底，天(tiān)眼查信息显示，易安财险已获得比亚迪拟收(shōu)购款36亿元，其重(zhòng)整(zhěng)工作进入尾声。此次银(yín)保监会的批复，意味着(zhe)比(bǐ)亚迪正式获(huò)得(dé)易安财险100％股权。

　　根据(jù)2018年修(xiū)订的《保险(xiǎn)公(gōng)司股权管理(lǐ)办法(fǎ)》，单一股东(dōng)持(chí)股比例不得(dé)超过保险公司注(zhù)册资本的三(sān)分之一。不过，经监管批准参与保(bǎo)险公司风险处(chù)置的公司和机构不受该条款限制。比亚迪此次参与重整投资(zī)获(huò)得易安财(cái)险(xiǎn)100％股权，系(xì)业内少见的全(quán)资控股保险牌照(zhào)，将为后续业务开展打开更多空间。

　　新能源(yuán)车(chē)企纷(fēn)纷入局

　　比(bǐ)亚迪进(jìn)军保险业(yè)的计划并非朝夕，此前已有相关筹(chóu)备。例如(rú)，2022年3月(yuè)，比(bǐ)亚迪保险(xiǎn)经纪有限公司获深圳市(shì)市场监(jiān)督管(guǎn)理(lǐ)局批(pī)准成立，注(zhù)册资本5000万元。

　　值得一提(tí)的是，作为互(hù)联网保险公司，易安(ān)财险的(de)业务范围并不包含车险业务(wù)。此前比亚迪(dí)传出收购(gòu)易安财险消息时，市场上(shàng)即(jí)有声音称(chēng)，比亚迪将在“接盘”后申(shēn)请车险经营资质，围绕新能源(yuán)汽车开展保(bǎo)险(xiǎn)业务。不过，该说法并未获得比(bǐ)亚迪方面的(de)证实，目前(qián)言之尚早。

　　此(cǐ)前特斯拉进军保险业务时，巴菲特曾点评称，汽车公司开展保险业务(wù)的(de)难度不亚于保险公司跨界去做汽车。在比亚(yà)迪拿下易安财险(xiǎn)100％股权后，后续的资质(zhì)申请(qǐng)及展业重点值得业内持续关注。

　　此前有媒(méi)体援引知(zhī)情(qíng)人士消息称，对于(yú)比亚迪接(jiē)手易安(ān)财(cái)险后究(jiū)竟如(rú)何(hé)经营，比亚迪方(fāng)面还在规划，还(hái)未有很清(qīng)晰的发展战略路径(jìng)。后续比亚(yà)迪(dí)还需要在(zài)易(yì)安(ān)财险董(dǒng)事(shì)长、总裁人选方面下功夫，担任这些职务需要(yào)思(sī)维较为活跃的人。

　　车企参与(yǔ)车险业务(wù)，在业内已是(shì)常规操作。目前，包括上汽、广汽、一汽、东风、吉利等大型(xíng)汽车(chē)厂商都已成立或入股了财产险公司及保险(xiǎn)中(zhōng)介机构。另外，特斯拉也在上海注册(cè)成立了特斯拉保险经纪有(yǒu)限公司，宝马则于(yú)去年在北京注册宝马（中国）保(bǎo)险经(jīng)纪(jì)公司。蔚(wèi)来、小鹏(péng)、理想等新能源车企也陆续收购(gòu)了保险经纪(jì)公司。

　　据银保监会披露(lù)数据(jù)显示，2022年财险(xiǎn)公司累(lèi)计实(shí)现保费收入1.49万亿(yì)元，同比增长(zhǎng)8.7％。其中，车险保费收入达8210亿元，同比增长5.6％，占比达(dá)55.2％。其中，新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量的突飞猛进贡献颇多(duō)。

　　根据公安部(bù)1月11日发(fā)布统(tǒng)计显示，截至2022年底，全(quán)国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达1310万辆，占汽(qì)车总量的4.10％，同比增长67.13％。另据(jù)乘联会(huì)方(fāng)面预计，2023年底，新能源汽(qì)车保有量将突(tū)破2000万辆，预(yù)计占汽车保有总量的7％。

　　在此背景下，谋求(qiú)切(qiè)分新能源车险保费(fèi)“蛋糕”的入局者越来越多。特(tè)别是在(zài)《新能(néng)源汽车商业保险专(zhuān)属条款（试行）》落(luò)地(dì)后，新能源车(chē)险更是成为多家财险公(gōng)司的发力重点。

　　安信证(zhèng)券研(yán)报指出，相较于传统燃(rán)油车，新能源汽车由(yóu)于车辆自身特性、驾驶(shǐ)群体、维保费用等(děng)方面因素的影响(xiǎng)，具有(yǒu)更高(gāo)的出险频(pín)率和更(gèng)高(gāo)的案均赔付(fù)金额，进而导致更高的车均(jūn)保费水平(píng)。新能(néng)源车整体单均保费相较于传统(tǒng)燃油车平均(jūn)高(gāo)出21％，尤(yóu)其(qí)是购置价在10万元至30万元之间的家用新能源车(chē)。

　　据(jù)安信证券测(cè)算，我国新能(néng)源车险保费规模将从2021年的(de)350亿元增至2030年(nián)的5131亿元（CAGR：35％），占整(zhěng)体(tǐ)车险(xiǎn)保费市(shì)场(chǎng)的(de)36％（2021年：5％），成为(wèi)我国(guó)车险(xiǎn)市场的重要(yào)组成(chéng)部分。

　　保险(xiǎn)经(jīng)纪牌照(zhào)只是构建(jiàn)汽车生态(tài)圈的开始。车企发(fā)力车险业务，在投保、出险、续保、维修、理赔等多个场(chǎng)景(jǐng)下(xià)与(yǔ)用户建立连接(jiē)，进而重塑(sù)车企与用户的关(guān)系。对于(yú)汽车(chē)厂(chǎng)商而言，车(chē)辆交付仅是(shì)车企创造价值的起点，将以车险为(wèi)服务(wù)抓手，并开拓(tuò)更多车后(hòu)生态、车主权益等服(fú)务体系。

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