关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲(牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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