关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天91是质数吗，95是质数吗坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如19991是质数吗，95是质数吗4年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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