<为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机/p>

　　5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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