4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(defio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式)优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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