4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。中国有几个党派，中国有几个党派组织rong>

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择中国有几个党派，中国有几个党派组织(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě中国有几个党派，中国有几个党派组织)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。