关(guān)可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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