新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停(t城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字íng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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