关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīn联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量g)对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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