关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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