4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更(gèng)大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(x我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日īn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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