5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前如来佛祖最怕的一个人，如来佛祖的克星是谁(qián)批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(t如来佛祖最怕的一个人，如来佛祖的克星是谁àn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而如来佛祖最怕的一个人，如来佛祖的克星是谁轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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