关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(j现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？iù)的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以(y现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？ǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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