4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶(阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了(l阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱e)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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