4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shà稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊ng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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