4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数国家常务委员7人，国家常务委员7人简历据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(国家常务委员7人，国家常务委员7人简历le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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