关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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