4月18日，第二十(shí)届上72小时是几天，72小时是几天几夜海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国(guó)内72小时是几天，72小时是几天几夜零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(s72小时是几天，72小时是几天几夜hòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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