5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不(bù抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年)够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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