马云移民到哪国籍4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)马云移民到哪国籍其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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