4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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