新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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