关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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