5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车京j属于北京哪个区的车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现京j属于北京哪个区的车燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(l京j属于北京哪个区的车án)天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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