5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(t一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不óng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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