4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至3发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强4.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎn发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强g)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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