关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(j破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗ué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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