5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)为什么风流女人看指甲前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析(xī)师等(děng)职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国为什么风流女人看指甲经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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