关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还(chū)现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还)几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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