新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电202each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数2年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积(jī)极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不(bù)each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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