新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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