柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧的。关(guān)于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么(me)，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗图(tú)片，板柱(zhù)节点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩(jǔ)过(guò)大等问题，农商网(wǎng)将为你整理(lǐ)以(yǐ)下的(de)生(shēng)活知识：

弯矩是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法(fǎ)，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的(de)力(lì)矩，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它的(de)标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在偏(piān)压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的(de)内力矩的一种，即垂直于横截面的内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩，其大小为该(gāi)截面截(jié)取的构件部(bù)分上所有外(wài)力对该截面形心矩的(de)代数和(hé)。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不(bù)同的学(xué)科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。晋m是山西哪里的车

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆(cuì)性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践(jiàn)和理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构的使用(yòng)无大的危害，可(kě)允许(xǔ)其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部(bù)门设(shè)计(jì)规范均(jūn)采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指外(wài)荷(hé)载引起的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结(jié)构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计(jì)时(shí)不考(kǎo)虑施工(gōng)的可能性(xìng)；设计断(duàn)面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结(jié)构刚(gāng)度不(bù)足；构造处(chù)理不当；设计(jì)图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工(gōng)阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不(bù)对结(jié)构做机(jī)器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作(zuò)用于(yú)楼地(dì)面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发生(shēng)大(dà)风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是指由外荷载引起的(de)次(cì)生(shēng)应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用(yòng)下，由(yóu)于结构物的实际工作状态同常规计(jì)算(suàn)有出入或(huò)计算(suàn)不(bù)考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次(cì)应力导(dǎo)致(zhì)结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设(shè)计时(shí)常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理(lǐ)论计算该处不(bù)会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂缝(fèng)而(ér)导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在常规(guī)计算中(zhōng)难以用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根据经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究表明(míng)，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据(jù)截面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　晋m是山西哪里的车　因(yīn)此，若处理不(bù)当，在这些结构的(de)转角处(chù)或构件形状突变处(chù)、受力(lì)钢筋截断(duàn)处容易(yì)出(chū)现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规(guī)一般不计(jì)算，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段(duàn)的不断(duàn)完善(shàn)，次应(yīng)力(lì)裂缝也是可(kě)以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变等产生的二次应力，不少平面(miàn)杆系有(yǒu)限元程序(xù)均可正(zhèng)确计算(suàn)，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应(yīng)注意(yì)避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不(bù)能回避(bì)时，应(yīng)做局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角(jiǎo)处(chù)增(zēng)配斜向钢筋，对于较大(dà)孔(kǒng)洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但必(bì)须(xū)指出(chū)，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结(jié)构达到承载(zài)力极限(xiàn)的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其(qí)原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

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