5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院(广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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