关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲p>

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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