新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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