新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净收圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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