关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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