关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)腰围88是多少 腰围88是多少码明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死(s腰围88是多少 腰围88是多少码ǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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