4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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