5月15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点(冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协(xié)的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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