5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师(s央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗hī)等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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