5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节)，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐn《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节g)不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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