新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(q为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果ū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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