5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(grx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡ōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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