4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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