新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(sh为什么福建女人不能娶ī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(为什么福建女人不能娶fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhu为什么福建女人不能娶āng)制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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