4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到华大基因是国企吗20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的(de)地(dì)位，新能华大基因是国企吗源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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