关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dā感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解ng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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