4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝(bǎ作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么o)马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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