关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两)一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两